老夫混迹驾培圈子数十年，做过教练员，做过驾校管理者，承包过驾校分部，前两年不小心混进互联网学车领域，看到如今驾培行业被互联网打击的七零八散，遥想当年，九十年代眼看着一批人洗脚上田办驾校，挖取人生第一桶金，从此走上暴发户的人生巅峰，一直巅到如今，遇到了整个行业的转型期，不禁感慨万分，有首诗怎么说的：

眼看着他高楼起，眼看着他宴宾客，眼看着楼……欲塌……

而今风雨飘摇的驾培行业，遭遇互联网的降维打击，又恰巧遇上因独生子女政策造成的出生人口断层，面临招生困难，如此转型阵痛期，老夫不禁聊发少年狂，逐一点评，以正视听。

目前互联网驾校的模式无非几种：

一、浅层面的互联网学车平台

这种模式最早的鼻祖应该算驾校门户网站，从小规模的各地驾校网站，如福州驾校网、深圳驾校网、武汉驾培网之类，商业模式是收取驾校的广告费用;到大规模的驾校一点通、学车啦网、众悦学车网开始，商业模式演变成收取会员费和帮助驾校招生，赚取佣金;

直到两三年前，移动互联网号角吹响，O2O概念越演越烈，迅速延伸到生活服务的各个细分领域，家政、美甲之类的就不用说了，红海一片，战况胜于当年团购网站的“千团大战”。

囿于驾培行业属于半垄断性质，比较少互联网人士关注到学车领域。直到2014年前后，公安部有声音提倡“自学直考”，政策面一片利好消息，互联网圈子才正视驾培行业，学车O2O概念有了苗头，2014年中旬，“58陪练”横空出世，宣告互联网正式开始切驾培行业的蛋糕。

2015年上半年开始，各种互联网驾校如春笋般涌现，北京、深圳、杭州居多，好几十个学车app出现，不少项目也拿到了风投，少则几百万，多则几千万，一时之间，互联网驾校的概念，俨然成了投资界的小风口。

从互联网往下切驾校的，做得比较浅，以跑流量、圈数据、梦想以后切汽车后市场的平台，有找教练、91恋车、萌萌学车、早期的淘师傅等等。这些项目以类滴滴模式为名，赢利点都在后面。

还有从互联网工具切驾校的，比如车轮考驾照、驾考宝典等，都在谋划汽车后市场。只是窃以为，从学车领域切后汽车市场，比如汽车金融、二手车交易、新车交易等等，实在是有点牵强，那些项目都是另外一个疆域的事情，在那些疆域里面，本来就很多巨头虎视眈眈，你还从梦想从温室切到野外，把战场从车里换到树林……

尽管马云说过：梦想还是要有的，万一实现了呢?只是这个万一啊……只能呵呵。

现在还想打造一个平台，太难，互联网时代已经过了打造平台的窗口期，现在是IP的时代，是点的时代，把项目垂直做深做透，才有机会。

二、互联网垂直深入传统培训

这类模式的项目代表有58学车。自主招聘教练，自主租用驾校车辆，自主定价，自主管理培训，其实就相当于自己开驾校的意思，但是又比开驾校更省时省力。

这样一来，有钱的话的确能打价格战，也能确保学车的用户体验。只是，一群互联网人士，去管理训练场里的教练员，90后的小年轻来管理60后的老油条，这个难度堪比登蜀道。

由此，延伸到一个问题，就是人才，互联网和传统驾校兼容的人才问题。下文将会提到。

三、传统驾校披上互联网外衣

代表项目有车厘子(喱喱学车)、小巴学车、猪兼强、好好学车、呱呱学车……这个太多了，各地的大型驾校，都在谋划着如何抵御外敌，与其被互联网学车平台打败，还不如自己就变成互联网学车平台，老子有训练场，有教练车，有教练员，随便一转身，就成了学车平台，而且流量很好看，数据很光鲜，拿出去忽悠一下投资人，谁能分得清这些数据是原本驾校的，还是互联网之后的?

只是，传统驾校走向互联网，最重要的还是思维的转变，人才架构的搭建，而不是随便找个外包团队做个app，就成了互联网驾校。

自己革自己的命，成功案例鲜有，不然清政府当年就改良了，哪来的民国、共和国。就此打住，不能再细说。毕竟老夫从传统驾校出身，深谙其中味道，但如果真切做到深入转型，解决人才问题，管理层思维问题，解决难以复制到其他城市的问题，拓展线上导流的问题等等，本人相对还是蛮看好的。

四、深耕互联网招生，与驾校教练员合作共赢的模式

此类模式的代表项目有1217驾驶学院。商业模式以“好教练”为切入点，通过一套审核把关机制去筛选部分优秀的教练，将教练作为平台主打产品，掌握了优质的B端资源——好教练，以此打造C端学员的卖点，并尽力做好学车前的服务，促进口碑效应，替用户节省挑选教练员的时间、精力成本。

乍一看，这类模式把招生前期的服务做好了，但后续培训的环节只能是合作共赢，联手打造互联网驾校。

此类模式，线上导流能力突出，但缺乏传统驾校的培训体系，发展速度较慢。假设资金充裕，预计会切进培训环节。如果这类线上导流能力优秀的项目，能与可以建立标准化培训体系的传统驾校合作，结合互联网和传统驾校各自的优势，将是天作之合。

五、自学直考、外地班为主的项目

代表项目有淘师傅、起驾、四个轮子等等。

这只能在深圳、广州等一线城市有市场。起因是考试积压人数太多，学车需求明显，这也是自学直考的源头，深圳好几年前就开放自学直考，每月限额500名自学直考的报名人数。

但如果把眼光切换至全国来看，这根本没有复制的可能性，绝大部分的城市都没有严重积压的问题，所以这不是一个全国性的需求，是伪需求。

而且，外地班踩在政策的红线边缘，明文律例规定，驾校不能跨区域经营。深圳不少教练员私下操作外地班，因在输送学员考试过程中出事故而被判刑的新闻每年好几起。

胡雪岩曰过：有一国的眼光，做全国的生意;一省的眼光，做全省的生意;一市的眼光，做一市的生意;很明显，互联网要做的，是全国乃至全球的生意。

还有一些杂交品种的项目，具体项目名称就不提了，反正他们自己的新闻通稿都号称什么模式都有，这种还真不好归类，很难标签化，说得好听点，叫做兵道诡诈，不好听的，就不说了。

几种模式聊完了，继续谈解决方案。要把互联网驾校做好，必须解决几个问题：

一是人才的问题。

由上所言，互联网人才和传统驾校人才，并没有兼容，互联网切传统驾校的模式，给人感觉轻浮，飘在半空，没有落地实战，稳扎稳打;传统驾校互联网化，囿于互联网人才缺失，容易墨守陈规，只不过披了个互联网的外壳，实际还是老一套。

所以，无论由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更远，否则单条腿走路，很容易出现偏差。而如今既具备互联网思维，精通互联网玩法，又具备传统驾校管理经验，把传统招生工作玩弄于手掌的人，实在太缺乏。

二是融资的问题。

如今资本横流，罗辑思维将资本比喻为雄性，不断寻找优质后宫，项目靠谱的同时，也要傍上有钱能打的夫家，这叫做郎才女貌，所向披靡。

三是项目体验。

得民心者的天下，最终项目成果与否，还是消费者用金钱来投票，只有同时赢得学员和教练员的心，才能算真正把项目做好了。

放眼当下，驾培行业在移动互联网的浪潮中，百花齐放，万家争鸣，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虚一实，或八虚一实，真如桃林中狂风忽起，万花起落一般。

这真是个精彩好玩的时代，互联网驾校谁与争锋，且让我们拭目以待。

转载请注明：范耀祖 » 一位从事互联网驾校人员的自述！

首先先说一下合肥驾校的情况！

1，驾校考试全靠名额，考试名额不对称，有的驾校缺名额，有的驾校多名额，用不完，二驾校的名而取决于什么呢？驾校场地和车辆，这不知道是谁规定的，外地早已放开，考试名的取决依靠于这个，完全是扯淡，市场经济下，优胜劣汰，服务至上，谁家的服务好，谁家的营销棒，那么学员就去谁家，现在看来完全是谁家有名额去谁家，所以合肥的驾校市场已经做的有点臭了，正因为这种体制下，导致了很多的教练吃拿卡要！

2，考试名额和学员数量不对称，造就了教练吃拿卡要，不要以为教练很差劲，你错了，那教练该拿的，教他改教的，为什么会有吃拿卡要，想早点拿驾照呗，教练手上有名额，那么你想要就要出高价，所以学员老是抱怨吃拿卡要，不公平待遇，你错了，你不应该说驾校，不应该说教练，和合肥的运管处有关系，也和整体的市场环境有关系，考试场地就这么多，吃不完，吐不出去，怎么办？期待驾管所的改革。。。

3，服务和实际不对称，合肥的驾校基本上都打者三个月，两个月，45天拿驾照，没错这是他们真正的想法，但是实际呢，等。。。为什么因为上面说的，没办法！所以合肥的驾校一直是这样，拖拖拉拉的。。学员的差评都已经多的不行

4，各个驾校各自为战，合肥市场需要整合需要制度。本来就已经很乱的市场了，结果驾校越来越多，怎么办？所有的驾校最后会出现恶意竞争的现象，但是本质的还没有解决，那就是服务，价格战打不了多久，现在缺的就是一匹黑马，来征服合肥的驾校市场，要么出现三足鼎立，要么出现一家独大，而这前提是资金和服务的到位！

用互联网思维畅想合肥驾校

1，合肥驾校成立很多，明年会有一大批管理经营不善的，这个时候需要有人站出来，方式可以不唯一，代运营，收购合并等等都行，这个时候是需要一家负责的，能抗的起来的驾校去维护合肥的驾校市场！

2，合肥的服务靠人才，此时人才在服务行业显得更为重要，怎么办？挖人。提高合肥驾培服务行业的人员薪水，调整合理的薪资体系，这才是能留住人才，留得住好人才的一种方式！

3，合肥市场的霸主必定要走的一步，驾校直营门店，这个打的是区域站，市委后期人才储备和人才库的筛选做准备的，最好的方式就是到家门口，因为这样真的是服务到家。

4，价格的统一，一方面是为了规范合肥驾校市场，另一方面是为了更好地树立品牌和客户忠诚度！

5，培养合肥考驾照的习惯，营造一种考驾照的分氛围，一旦氛围养成了，那么学员的后期营销就会水到渠成！

6，伸向合肥驾培附属产业，贷款，汽车附属品，汽车，以及4s店，餐饮，休闲娱乐等等。。。

没有不想做大的企业，只有没有想法和运作的老板！

转载请注明：范耀祖 » 合肥互联网下的驾校分析